Wie testet man ein Relais?

Jul 19, 2023

Wenn im elektrischen System Ihres Fahrzeugs etwas schief geht, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass ein Relais dafür verantwortlich ist

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Mit zunehmendem Alter eines Autos können unzählige elektrische Probleme ans Licht kommen – defekte Anschlüsse, kaputte Kabel, durchgebrannte Sicherungen und sogar kaputte Relais. Zu wissen, wie man diese Probleme diagnostiziert, kann den Unterschied ausmachen, ob man hoffnungslos unter die Haube starrt, während man ein paar aus vier Buchstaben bestehende Wörter ausspricht, oder ob man das Problem tatsächlich löst.

Auch Autos werden nicht weniger komplex. In den meisten neueren Autos steckt heutzutage hinter fast allem eine elektrische Komponente oder ein computergesteuertes Gerät. Komponenten, die hohe Ströme erfordern, verwenden häufig Relais zum Schalten der Schaltkreise. Da ein Relais bewegliche Teile hat, können diese irgendwann kaputt gehen. Und wenn sie es tun, können sie für echtes Kopfzerbrechen sorgen.

Also schnall dich an, denn deine guten Freunde von The Drive werden dir beibringen, wie man diese winzigen elektronischen Schalter testet

Arbeiten an Ihrem Auto können gefährlich sein. Es gibt Ventilatoren, Gürtel und jede Menge Dinge, die einem einen Schlag oder Schnitt versetzen können. Treffen Sie bei Arbeiten an Ihrem eigenen Auto stets die entsprechenden Vorsichtsmaßnahmen und denken Sie daran, dass Elektrizität gefährlich sein kann.

Hier sind ein paar grundlegende Tipps, die Sie sich merken sollten:

Das Testen eines Relais ist ein recht einfacher Vorgang, den Sie zu Hause mit sehr wenig Ausrüstung durchführen können. Zur Not können Sie die Batterie Ihres Autos und ein Multimeter verwenden, aber um einen ordnungsgemäßen Test auf dem Prüfstand durchzuführen, können Sie ein geeignetes Setup mit einem Tischnetzteil verwenden. Hier ist eine vollständige Liste der Teile, die Sie zum Testen Ihres eigenen Relais benötigen.

Bevor wir uns mit dem Testen eines Relais befassen, sollten wir verstehen, wie es funktioniert. Es gibt mehrere Arten von Relais, aber in diesem Handbuch konzentrieren wir uns auf die Funktionsweise eines typischen vierpoligen Relais, das als normalerweise offenes Single-Pole Single-Throw (SPST) konfiguriert ist.

Diese Relais bestehen aus vier Pins, die normalerweise mit 85, 86, 87 und 30 gekennzeichnet sind. Die gegenüberliegenden Pins 85 und 86 sind für die elektromagnetische Spule vorgesehen. Die Pins 87 und 30 sind für den geschalteten Stromkreis. Wenn Sie den elektromagnetischen Spulenkreis mit Strom versorgen, schließt er einen Schalter zwischen den Pins 87 und 30 und ermöglicht den Stromfluss durch das Relais und zu allem, was auf der anderen Seite mit Strom versorgt wird (z. B. Ihre Scheinwerfer oder ein Lüfter).

Die aktuelle Norm DIN 72552 definiert jeden Pin wie folgt:

Sie haben also das Internet durchsucht und festgestellt, dass Sie ein Relais testen müssen. Nun, der nächste Schritt besteht darin, dieses Relais zu finden. Je nachdem, was es steuert, könnte es sich praktisch überall befinden – unter der Motorhaube, im Sicherungskasten, unter dem Armaturenbrett oder anderswo. Zur Standortbestimmung empfehlen wir die Konsultation eines fahrzeugspezifischen Reparaturhandbuchs. Es kann auch in einem Schaltplan Ihres Fahrzeugs zu finden sein.

Der einfachste Weg, ein Relais zu testen, besteht darin, es einfach durch ein nachweislich funktionsfähiges Teil auszutauschen. Relais sind oft günstig, aber man hat nicht immer eines zur Hand. Aber Vorsicht: Was auch immer Ihr erstes Relais verkocht hat, kann genau das Gleiche bei Ihrem zweiten anrichten, wenn die Ursache des Problems nicht behoben wird.

Es ist Zeit, Ihr Multimeter herauszuholen. Sie können den Test Ihres Relais im Auto vorbereiten oder es auf einen Prüfstand wie uns stellen. Stellen Sie in jedem Fall sicher, dass Sie Ihr Relais stromlos machen, indem Sie es von der Stromversorgung trennen, bevor Sie mit der Arbeit beginnen.

Als Nächstes stellen Sie Ihr Multimeter so ein, dass es den Widerstand misst, indem Sie es auf Ohm umstellen. Sie sollten den Widerstand zwischen Ihren elektromagnetischen Spulen messen, bei dem es sich um einen normalerweise geschlossenen (NC) Stromkreis handelt. Bei einem vier- oder fünfpoligen Relais sind dies die Pins 85 und 86.

Wenn Sie einen Messwert zwischen 50 und 120 Ohm erhalten, ist die Spule wahrscheinlich in Ordnung. Alles, was nicht den Spezifikationen entspricht, bedeutet, dass die Spulenwicklung defekt ist und Sie ein neues Relais benötigen.

Nachdem wir nun wissen, dass Ihre Spule in Ordnung ist, möchten wir die Schaltstifte testen. Bei diesen Pins handelt es sich um einen Schließerstromkreis (NO), das heißt, sie sind standardmäßig offen und haben keinen Durchgang. Es darf keine Last durchfließen, bis der Stromkreis durch Erregen des Relais geschlossen wird.

Um dies zu testen, lassen Sie Ihr Multimeter auf der Ohm-Einstellung und messen Sie den Widerstand zwischen den Schaltstiften. Bei einem vierpoligen Relais sind diese normalerweise mit 87 und 30 gekennzeichnet. Zwischen diesen Stiften sollte überhaupt kein Widerstand zu sehen sein. Wenn Sie dies tun, bedeutet das, dass die Stifte geschlossen bleiben und das Relais defekt ist.

Da wir überprüft haben, dass Ihr Relais im stromlosen Zustand funktioniert, ist es an der Zeit, zu sehen, was passiert, wenn wir der Mischung etwas Strom hinzufügen. Wir werden zum Testen unseres Relais ein einfaches Tischnetzteil verwenden, Sie können jedoch auch eine 9-Volt-Batterie oder die 12-Volt-Stromversorgung Ihres Autos verwenden.

Bestromen Sie die Spulenstifte (dies sind wiederum typischerweise 85 und 86 bei einem 4-poligen Relais). Sie sollten ein hörbares Klicken hören, wenn die elektromagnetische Spule mit Strom versorgt wird und der interne Schalter schließt.

Sie stellen Ihr Multimeter nun auf die Durchgangseinstellung ein. Bei dieser Einstellung ertönt normalerweise ein akustisches Signal, wenn in einem Stromkreis Durchgang besteht. Da es sich um einen Stromkreis handelt, ist es einfacher, den Blick auf das Relais zu richten und mit den Ohren auf den Signalton zu achten.

Da Sie die Spulenstifte mit Strom versorgt haben, ist der Schließerkreis zwischen den Schaltstiften (87 und 30 bei einem vierpoligen Relais) jetzt geschlossen. Sie können jede Sonde am Multimeter nehmen und einen der entsprechenden Schalterstifte berühren. Sie sollten dann einen Piepton hören, der den Durchgang zwischen den Stiften anzeigt.

Wenn Sie keinen Piepton hören, stecken Ihre Schaltstifte offen und das Relais ist defekt.

Nur weil die Schaltfunktion Ihres Relais funktioniert, heißt das nicht, dass es gut ist. Sie sollten trotzdem testen, ob Ihr Relais am geschalteten Ende die richtige Spannung liefert, um korrodierte oder schlechte Kontaktpunkte auszuschließen.

Stellen Sie Ihr Multimeter auf Gleichspannung ein und stellen Sie sicher, dass Sie die Versorgungsspannung kennen. Wenn Sie ein Tischnetzteil verwenden, sollten Sie dies auf dem Netzteil selbst sehen. Wenn Sie die Batterie Ihres Autos verwenden, messen Sie die Spannung an den Anschlüssen. Die Batterie eines nicht fahrenden Autos sollte eine Spannung von etwa 12 Volt haben.

Messen Sie als Nächstes die Spannung am Schaltstift, ohne dass irgendwelche Kabel dorthin führen, während Ihr Relais aktiviert ist und eine Seite der Schaltstifte mit Strom versorgt wird. Der Wert sollte nahe bei der Versorgungsspannung liegen, wenn nicht sogar identisch sein. Wenn dies nicht der Fall ist, ersetzen Sie das Relais.

Herzlichen Glückwunsch – Sie sind fertig!

Wenn Sie noch nie zuvor ein Relais getestet haben, scheint dies eine schwierige Aufgabe zu sein. Unsere Bilder helfen sicher, aber manchmal hilft es noch mehr, es auf Video zu sehen. Der obige Clip ist eine großartige Ressource für die Messung Ihres ersten vierpoligen Relais.